แม่พิมพ์ฉีดขนาดใหญ่สำหรับกันชนหน้ารถยนต์

แม่พิมพ์ฉีดขนาดใหญ่สำหรับกันชนหน้ารถยนต์

กันชนหน้าของรถเป็นส่วนภายนอกที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของรถ ต้องไม่เพียงแค่มีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งเพียงพอเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในการบัฟเฟอร์ในกรณีที่เกิดการชนและปกป้องตัวรถด้วย นอกจากนี้ยังต้องแสวงหาความสามัคคีและความสามัคคีกับรูปร่างของตัวรถและตระหนักถึงน้ำหนักเบาของตัวเอง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ตัวหลักของกันชนหน้าของรถปัจจุบันจึงทำจากพลาสติก หรือที่เรียกกันทั่วไปว่ากันชนพลาสติก

1. การวิเคราะห์โครงสร้างของชิ้นส่วนพลาสติก

รูปร่างของกันชนหน้าของรถคล้ายกับอาน โครงสร้างเฉพาะแสดงในรูปที่ 1 วัสดุคือ PP บวก EPDM-T20 และอัตราการหดตัวคือ 1.0095 ในหมู่พวกเขา EPDM สามารถปรับปรุงความยืดหยุ่นของกันชนได้ และ T20 หมายความว่ามีการเพิ่มแป้งฝุ่น 20 เปอร์เซ็นต์ลงในวัสดุ และมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความแข็งของกันชน

ลักษณะของชิ้นส่วนพลาสติกคือ:

(1) รูปร่างซับซ้อน ขนาดใหญ่ และความหนาของผนังค่อนข้างเล็ก เป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่มีผนังบางขนาดใหญ่

(2) ชิ้นส่วนพลาสติกมีการชนและรูแทรกจำนวนมาก ซี่โครงเสริมแรงจำนวนมาก และความต้านทานการไหลหลอมเหลวขนาดใหญ่

(3) มีสามอันเดอร์ที่ด้านในของชิ้นส่วนพลาสติก และเป็นการยากที่จะดึงแกนไปทางด้านข้างในแต่ละจุด

2. การวิเคราะห์โครงสร้างแม่พิมพ์

แม่พิมพ์ฉีดสำหรับตัวถังหลักของกันชนหน้าใช้พื้นผิวการกลึงตัดภายใน ผ่านตัววิ่งร้อน และควบคุมโดยวาล์วลำดับเพื่อป้อนกาว หัวเข็มขัดคว่ำทั้งสองด้านใช้โครงสร้างของแขนเสื้อเอียงขนาดใหญ่ ด้านบนเอียงในแนวนอนและด้านบนตรง ขนาดภายนอกสูงสุดคือ 2500 × 1560 × 1790 มม. และโครงสร้างแม่พิมพ์โดยละเอียดแสดงในรูปที่ 2

2.1 การออกแบบชิ้นส่วนขึ้นรูป

ในแม่พิมพ์ฉีดกันชนหน้ารถยนต์ มีพื้นผิวการกลึงตัดสองประเภท: พื้นผิวการแยกส่วนด้านนอกและพื้นผิวการกลึงตัดด้านใน กันชนการพรากจากกันด้านนอกมีวิธีการแยกทางแบบเดียวกับแม่พิมพ์ทั่วไป โครงสร้างแม่พิมพ์ค่อนข้างง่าย แต่สามารถมองเห็นเส้นการหนีบแยกจากกัน ซึ่งส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏ หลังจากประกอบกันชนการกลึงตัดด้านในแล้ว จะมองไม่เห็นเส้นแคลมป์สำหรับการกลึงตัด และเส้นแคลมป์การพรากจากกันจะถูกซ่อนไว้บนพื้นผิวที่ไม่ปรากฏของชิ้นส่วนพลาสติก ความยากทางเทคนิคและโครงสร้างของบัมเปอร์การแยกส่วนด้านในนั้นซับซ้อนกว่าของกันชนการแยกส่วนด้านนอก และความเสี่ยงทางเทคนิคก็สูงกว่า ต้นทุนแม่พิมพ์และราคาแม่พิมพ์จะสูงกว่ากันชนพรากจากกันด้านนอกมาก แต่รูปลักษณ์ที่สวยงามและอยู่ตรงกลางและระดับไฮเอนด์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ชิ้นส่วนขึ้นรูปแม่พิมพ์นี้ใช้รูปแบบการออกแบบขั้นสูงและซับซ้อนของการกลึงตัดภายใน และได้ผลลัพธ์ที่ดีดังแสดงในรูปที่ 3

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนพลาสติกนี้มีรูทะลุจำนวนมาก ซึ่งบางส่วนมีขนาดใหญ่กว่าในพื้นที่ ร่องระบายอากาศและร่องหลีกเลี่ยงได้รับการออกแบบที่จุดชนกัน และมุมแทรกมากกว่า 7 องศา ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของแม่พิมพ์และป้องกันไม่ให้แฟลช

ชิ้นส่วนแม่พิมพ์ฉีดกันชนหน้าและแม่แบบถูกรวมเข้าด้วยกัน และวัสดุแม่แบบสามารถเป็น P20 หรือ 718

2.2 การออกแบบระบบประตู

ระบบหล่อแม่พิมพ์ใช้ระบบวิ่งร้อนแบบบูรณาการ ข้อดี ได้แก่ การประกอบและถอดประกอบที่สะดวก ต้องการความแม่นยำในการตัดเฉือนต่ำ ไม่มีความเสี่ยงที่กาวจะรั่ว ความแม่นยำในการประกอบที่เชื่อถือได้ และไม่จำเป็นต้องถอดประกอบและประกอบซ้ำหลายครั้ง และค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่ำ

กันชนหน้าเป็นส่วนภายนอก และพื้นผิวไม่ได้รับอนุญาตให้มีรอยเชื่อม รอยเชื่อมจะต้องถูกขับไปที่พื้นผิวที่ไม่ปรากฏหรือกำจัดออกระหว่างการฉีดขึ้นรูป นี่เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญและยากในการออกแบบแม่พิมพ์ แม้ว่าการเทแบบหลายจุดพร้อมกันแบบเดิมสามารถเติมทั้งโพรงด้วยการหลอม แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะได้คุณภาพผลิตภัณฑ์ตามที่ต้องการเนื่องจากมีรอยเชื่อมอยู่ เพื่อการนี้

แม่พิมพ์นี้ใช้เทคโนโลยีการควบคุมประตูนักวิ่งร้อนวาล์วตามลำดับ 8- จุดคือเทคโนโลยี SVG นี่เป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้ในแม่พิมพ์นี้ มันควบคุมการเปิดและปิดของหัวฉีดร้อนแปดตัวผ่านไดรฟ์ของกระบอกสูบ ผลลัพธ์ในอุดมคติของการไม่มีรอยเชื่อมบนพื้นผิวของชิ้นส่วนพลาสติกนั้นทำได้สำเร็จ ตำแหน่ง Hot runner gate ของแม่พิมพ์ฉีดกันชนหน้าแสดงในรูปที่ 2.3 การออกแบบกลไกการดึงแกนด้านข้าง

เนื่องจากกันชนหน้าใช้พื้นผิวการกลึงตัดภายใน เส้นแบ่งที่ส่วนใต้ของแผ่น A แบบตายตัวจึงอยู่ใต้ส่วนบนลาดเอียงของด้านแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของความเสียหายของแม่พิมพ์ระหว่างการทำงาน แกนจะถูกดึงเมื่อเปิดแม่พิมพ์ ขั้นตอนต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด ดูรายละเอียดกระบวนการทำงานของแม่พิมพ์ แม่พิมพ์นี้ใช้การออกแบบด้านบนแบบตรงและแบบลาดเอียงที่ต่ำกว่า และโครงสร้างที่ซับซ้อนของส่วนบนแบบลาดเอียงในแนวนอนได้รับการออกแบบที่ด้านบนแบบลาดเอียง ในการดึงแกนกลางได้อย่างราบรื่น ต้องมีช่องว่างเพียงพอระหว่างหลังคาลาดเอียงกับหลังคาตรง และพื้นผิวสัมผัสของหลังคาลาดเอียงและหลังคาตรงต้องได้รับการออกแบบให้มีความลาดเอียง 3 องศา -5 องศา หลังคาลาดเอียงขนาดใหญ่และหลังคาทรงตรงขนาดใหญ่ทั้งสองด้านของแม่พิมพ์ฉีดของกันชนแบบแยกส่วนด้านในควรออกแบบให้มีช่องน้ำหล่อเย็น รูด้านข้างของแม่พิมพ์แบบตายตัวของกันชนแบบแยกส่วนด้านในควรได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างขาแบบยืดหยุ่นของแม่พิมพ์แบบตายตัว ดังแสดงในมุมมองที่ขยายใหญ่ขึ้นที่ E ในรูปที่ 2 สิ่งที่ฉันต้องการจะอธิบายในที่นี้ก็คือ แม่พิมพ์ฉีดขึ้นรูปกันชนภายในคือ แตกต่างจากแม่พิมพ์ฉีดทั่วไป แกนด้านข้าง 43 ของแม่พิมพ์ถูกดีดออกในระหว่างกระบวนการเปิดแม่พิมพ์ และชิ้นส่วนพลาสติกจะตามแม่พิมพ์คงที่เป็นระยะทางหนึ่ง

2.4 การออกแบบระบบควบคุมอุณหภูมิ

การออกแบบระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับแม่พิมพ์ฉีดของกันชนหน้ามีผลกระทบอย่างมากต่อวงจรการขึ้นรูปของแม่พิมพ์และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ระบบควบคุมอุณหภูมิของแม่พิมพ์จะอยู่ในรูปของ "ท่อน้ำหล่อเย็นตรงผ่านบวกกับท่อน้ำหล่อเย็นแบบเอียงบวกกับบ่อน้ำหล่อเย็น" ดู รูปภาพ 3 สำหรับรายละเอียด ท่อน้ำหล่อเย็นควรจัดเรียงตามรูปร่างของชิ้นส่วนพลาสติกให้มากที่สุดเพื่อปรับปรุงผลการทำความเย็น

ประเด็นหลักของการออกแบบช่องน้ำหล่อเย็นของแม่พิมพ์นี้มีดังนี้:

(1) โครงสร้างของแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้นั้นซับซ้อนกว่าและความร้อนก็เข้มข้นกว่า ควรเน้นการระบายความร้อน แต่ช่องน้ำหล่อเย็นต้องอยู่ห่างจากแกนดันอย่างน้อย 8 มม. ด้านบนตรงและรูบนสุดเอียง

(2) ระยะห่างระหว่างช่องน้ำคือ 50-60มม. และระยะห่างระหว่างช่องน้ำกับผิวโพรงคือ 20-25มม.

(3) ช่องระบายความร้อนสามารถทำเป็นรูตรงแทนรูเฉียงได้ รูเฉียงที่มีความเอียงน้อยกว่า 3 องศาสามารถเปลี่ยนเป็นรูตรงได้โดยตรง

(4) ความยาวของช่องน้ำหล่อเย็นไม่ควรแตกต่างกันมากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของแม่พิมพ์มีความสมดุลโดยประมาณ

2.5 การออกแบบระบบบอกตำแหน่ง

แม่พิมพ์นี้เป็นแม่พิมพ์ฉีดผนังบางขนาดใหญ่ การออกแบบระบบกำหนดตำแหน่งไกด์ส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำของชิ้นส่วนพลาสติกและอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ แม่พิมพ์นี้ใช้เสาสี่เหลี่ยมจัตุรัสและการวางตำแหน่งไกด์ตำแหน่งที่แม่นยำ 1 องศา ในหมู่พวกเขา เสานำสี่เหลี่ยม 4 อัน 80 × 60 × 700 (มม.) ถูกใช้ในด้านแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้ และเสานำสี่เหลี่ยม 4 อัน 180 × ถูกใช้ระหว่างแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้และแบบตายตัว 80×580 (มม.) ตำแหน่งแสดงในรูปที่ 2 และรูปที่ 3

ในแง่ของการวางตำแหน่งพื้นผิวที่แยกจากกัน แม่พิมพ์ใช้โครงสร้างการวางตำแหน่งพื้นผิวรูปกรวยสองแบบ (เรียกอีกอย่างว่าตำแหน่งท่อของแม่พิมพ์ภายใน) ที่ปลายทั้งสอง และมุมเอียงของพื้นผิวรูปกรวยคือ 5 องศา

2.6 การออกแบบระบบการขึ้นรูป

ชิ้นส่วนพลาสติกเป็นชิ้นส่วนผนังบางขนาดใหญ่ และการขึ้นรูปต้องมีความมั่นคงและปลอดภัย ตำแหน่งตรงกลางของแม่พิมพ์ใช้อีเจ็คเตอร์แบบตรงและการดีดก้านดัน เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านดันคือ 12 มม. เนื่องจากพื้นที่สัมผัสมีขนาดเล็กจึงยากที่จะคืนและทำให้พัตเตอร์ชนกับพื้นผิวโพรงของรุ่นคงที่ได้ง่ายดังนั้นกันชนการพรากจากกันด้านในจึงได้รับการออกแบบให้ตรงที่สุดและใช้พัตเตอร์น้อยลง .

เนื่องจากมีชิ้นส่วนกดจำนวนมาก แรงกดขึ้นรูปและแรงตั้งของตัวผลักจึงค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นระบบการขึ้นรูปจึงใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก 2 กระบอกเป็นแหล่งพลังงาน ตำแหน่งของถังน้ำมันแสดงในรูปที่ 5

เนื่องจากพื้นผิวไม่เรียบของแกนแบบจำลองที่กำลังเคลื่อนที่ ปลายคงที่ของแท่งกดและท่อดันทั้งหมดจะต้องได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างป้องกันการหมุน

3. ขั้นตอนการทำแม่พิมพ์

เนื่องจากแม่พิมพ์ฉีดกันชนนี้ใช้เทคโนโลยีการกลึงตัดภายใน เส้นแบ่งของตำแหน่งอันเดอร์คัทของเพลต A จึงอยู่ใต้ส่วนบนลาดเอียงของด้านแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อแม่พิมพ์ระหว่างการทำงาน กระบวนการทำงานของแม่พิมพ์จึงเข้มงวดมาก มาพูดถึงขั้นตอนและข้อควรระวังตั้งแต่การหนีบกันดีกว่า

① บอร์ด A แบบตายตัวต้องแน่ใจว่าแผ่นแท่งกดอยู่ในสถานะ 50 มม. ก่อนปิดแม่พิมพ์ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนใต้ของบอร์ด A จะไม่สัมผัสกับหลังคาเอียงขนาดเล็กในแนวนอนที่ยื่นออกมาจากหลังคาลาดเอียงขนาดใหญ่ และเพื่อให้มั่นใจว่าบอร์ด A จะราบเรียบ การดำเนินการจับยึดจะเสร็จสิ้นโดยการกดคันโยกรีเซ็ต ดู รูปภาพ 6(a)

②แผ่นแม่พิมพ์ A แบบตายตัวจะส่งกลับแผ่นก้านกดและแรงดันบนสุดที่ลาดเอียง ดังแสดงในรูปที่ 6(b)

③ ต้องเปิดเพลท A และเพลทก้านกระทุ้ง 60 มม. พร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนพลาสติกและส่วนบนเอียงเล็กในแนวนอนทั้งหมดแยกออกจากพื้นผิวคว่ำของเพลท A ก่อนเปิดแม่พิมพ์ ต้องใช้แรงดันกับกระบอกสูบดีดล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าระบบดีดออกทั้งหมดและเพลต A สามารถเปิดได้พร้อมกัน ดังแสดงในรูปที่ 6(c)

④แผ่นแม่พิมพ์ A แบบตายตัวยังคงเปิดแม่พิมพ์ต่อไป และแม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้จะรักษาสถานะการดีดออกที่ 60 มม. ไม่เปลี่ยนแปลง เพื่อให้ได้ผลของการแยกเพลต A ออกจากส่วนบนตรง ดังแสดงในรูปที่ 6(d)

⑤หลังจากเปิดแม่พิมพ์แบบตายตัวไปยังพื้นที่ที่ต้องการแล้ว แม่พิมพ์ที่เคลื่อนย้ายได้จะยังคงถูกดีดออกมาในสถานะ 164 มม. ในเวลานี้แกนนำด้านบนเอียงขนาดเล็กในแนวนอนถึงจุดเปลี่ยนมุมของรางนำ และพื้นผิวกลับด้านของชิ้นส่วนพลาสติกจะถูกแยกออกจากแม่พิมพ์ หากชิ้นส่วนพลาสติกเกาะติดกับด้านบนเอียงเล็กน้อย ให้ดึงชิ้นส่วนพลาสติกออกจากแม่พิมพ์โดยตรง มิฉะนั้น ให้ดันออกไปยังตำแหน่งสุดท้ายที่ 210 มม. ดังแสดงในรูปที่ 6(e)

⑥หากผลิตภัณฑ์มีความเหนียวเล็กน้อยที่ด้านบนเอียงเล็กน้อย การดีดออกจะเสร็จสิ้นเมื่อผลิตภัณฑ์ถึง 164 มม. นำผลิตภัณฑ์ออกและหมุนเวียนไปยังขั้นตอนที่ ① โดยตรง เพื่อป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์ถูกดึงกลับโดยด้านบนเอียงขนาดเล็กในแนวนอน ทำให้ไม่สามารถถอดผลิตภัณฑ์ออกได้ ดังแสดงในรูปที่ 6 ( f)

⑦ส่วนบนเอียงขนาดเล็กในแนวนอนแบบไม่ติดของชิ้นส่วนพลาสติกยังคงดีดออกต่อไปที่ 210 มม. หลังจากการดีดออกเสร็จสิ้น ให้ถอดชิ้นส่วนพลาสติกและวนไปยังขั้นตอนที่ ① ดังแสดงในรูปที่ 6(g)

ABIS MOLD TECHNOLOGY CO.,LTD

Daisy Wang (วิศวกรรมการขาย)

ม: บวก 86-150 1652 6799

E: daisy@abismold.com

A: อาคาร B#, ส่วนอุตสาหกรรม YingKeli, ชุมชน LongDong, เขตหลงกัง, เซินเจิ้น, จีน 518116

WhatsApp: บวก 86 136 8261 9739

Skype: daisymold@outlook.com