Bailo อดีตผู้บริหารของนิสสันอเมริกาเหนืออิงค์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเมื่อปีที่แล้วในฐานะประธานและซีอีโอของศูนย์วิจัยยานยนต์ในแอนอาร์เบอร์รัฐมิชิแกนได้ให้ภาพรวมเกี่ยวกับความคล่องตัวในอนาคตและโอกาสในการเป็นพลาสติกและคอมโพสิต อาจมีขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังพัฒนาในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์สำคัญในวันที่ 1 พฤษภาคมที่งาน Automotive Epcon ประจำปีครั้งที่ 13 ของ Society of Plastics Engineers
"ผลกระทบที่สำคัญที่สุดของบริการเคลื่อนย้ายใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์จะไม่ขึ้นอยู่กับยอดขายรถยนต์เนื่องจากมีการถกเถียงกันมากเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว แต่จะมีผลอย่างไรกับลูกค้าโต้ตอบกับรถยนต์และความคาดหวังและการใช้ยานพาหนะเหล่านี้" Bailo กล่าว
ราคาผู้บริโภคโดยเฉลี่ยของรถอยู่ที่ประมาณ 35,000 เหรียญเธออธิบายและการชำระเงินรายเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 543 เหรียญ
"ถ้าคุณคิดถึงครอบครัวที่มีรายได้เป็นรายปีของสมมติว่า $ 24,000 ไม่มีวิธีไหนที่เหมาะสม" เธอกล่าว "นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเราถึงต้องคิดถึงการเป็นประชาธิปไตยในการเคลื่อนย้าย"
ทำให้ผู้คนต้องไป
Mobility เป็นคำที่ใช้บ่อยๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุมที่ครอบคลุมถึงแนวโน้มของรถยนต์ในอนาคตและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องซึ่งจะนำพาเราไปสู่โลกแห่งการขับขี่ที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่หรือเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลื่อนที่กล่าวได้ว่า แต่คำนี้หมายถึงอะไรและจะนำมาประยุกต์ใช้กับสถานการณ์ปัจจุบันได้อย่างไร?
แนวความคิดไม่เกี่ยวกับการขับขี่น้อย Bailo ชี้แจง แต่ต้องเกี่ยวกับคนที่ต้องการจะได้รับจากจุด A ไปยังจุด B
"ความคล่องตัวคือการเคลื่อนไหวของผู้คนหรือสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งไปยังสถานที่ทำงานเพื่องาน" เธอกล่าว "มันเป็นโอกาสที่ดีสำหรับโอกาส"
"เมื่อเราพูดถึงความคล่องตัวเราจะมาพูดถึงการพาคนไปยังที่ที่พวกเขาต้องการเพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตของพวกเขาและนั่นทำให้เรามีปัญหาที่แตกต่างไปจากการขับรถน้อยลง"
แต่ความคล่องตัวแบบสมาร์ทเธอกล่าวว่าอาศัยการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จดังที่ได้กล่าวมาแล้วศูนย์อุบัติเหตุสามเท่า: อุบัติเหตุและเสียชีวิตเป็นศูนย์รวมถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์และความเครียดเป็นศูนย์
สำหรับการที่ Bailo อธิบายเกี่ยวกับศูนย์สามอย่างหลาย ๆ สังคมแบบหลายรูปแบบซึ่งขณะนี้ผู้คนกำลังเดินและขี่จักรยานในขณะที่การติดต่อกับยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้าและการใช้ร่วมกันอย่างปลอดภัยและเป็นอิสระจะกลายเป็นจริงจะต้องมีการกำจัดผ้าห่มเพื่อความปลอดภัย " " เธอพูด. และผ้าห่มรักษาความปลอดภัยที่เป็นยานพาหนะส่วนบุคคลของคุณ
"วิธีเดียวที่เราจะแก้ปัญหาความแออัดไม่ได้เป็นเพราะทุกคนที่เป็นเจ้าของรถยนต์อิสระของตนเอง แต่ด้วยการแบ่งปันยานพาหนะและการมีสังคมแบบหลายรูปแบบซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีผู้คนเดินและขี่จักรยานมากขึ้น" เธอกล่าว .
Bailo ยอมรับอย่างรวดเร็วว่าเพื่อให้ผู้คนสามารถกำจัดผ้าห่มเพื่อความปลอดภัยได้ แต่ต้องใช้ทางเลือกที่ไร้รอยต่อซึ่งผู้บริโภคยังไม่สามารถใช้ได้
"ตัวอย่างเช่นถ้าคุณไปที่เมืองในวันนี้คุณอาจต้องดาวน์โหลดประมาณ 4-5 ปพลิเคชันที่แตกต่างกันเพื่อให้สามารถคิดออกว่าจะไปรอบ ๆ เมืองอาจจะมีหนึ่งสำหรับระบบบัสหนึ่งสำหรับระบบรถไฟใต้ดิน, หนึ่งสำหรับ Uber, Lyft "เธอกล่าว "เราจำเป็นต้องมีที่ทั้งหมดในที่เดียว: หนึ่งระบบบูรณาการที่คุณเพียงแค่บอกว่าคุณต้องการไปจาก A ถึง B และคุณจะได้รับเมนูของตัวเลือก."
ความท้าทายอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์ที่เชื่อมต่อและเป็นอิสระยังคงมีอยู่เช่นความละอ้างเกี่ยวกับการประกันภัยและความรับผิดมากในอุตสาหกรรมที่เห็นเมื่อต้นปีที่ผ่านมาโดยมีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับการพาดหัวว่าด้วยอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Uber Technologies Inc. และ Tesla Inc.
แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดคือ Bailo กล่าวคือนโยบายสาธารณะ หลายรัฐรวมทั้งรัฐมิชิแกน 2016 มีการกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองเพื่อให้ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีสามารถพัฒนายานที่เป็นอิสระได้โดยไม่ต้องมีคำแนะนำจากนโยบายของรัฐบาลกลางที่จะประสานงานการทดสอบและระเบียบข้อบังคับระหว่าง 50 รัฐ
ตัวอย่างเช่นนโยบายของรัฐมิชิแกนช่วยให้รถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบเบรคเพื่อขับรถบนถนนสาธารณะ แต่นั่นไม่ใช่กรณีสำหรับรัฐอื่น ๆ ทั่วประเทศ Bailo กล่าว
"วันนี้รัฐส่วนใหญ่กล่าวว่าคุณจำเป็นต้องใช้พวงมาลัยและแป้นเหยียบเพื่อให้สามารถวางรถบนถนนสาธารณะได้ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน" เธอกล่าว "มันกำลังถูกท้าทายในรัฐบาลสหรัฐโดย [บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์ส] และเราจะดูว่าเกิดอะไรขึ้น"
ไมล์เพิ่มเติมทางเลือกมากขึ้นพลาสติกมากขึ้น
ยังคงมีตัวแปรและสิ่งที่ไม่ทราบจำนวนมากเนื่องจากสภาพการเคลื่อนไหวในอนาคตนี้เกิดขึ้น แต่สิ่งหนึ่งก็คือ "การวางแผนเมืองทั้งหมดของเราจะเปลี่ยนไป" Bailo กล่าว
"เราคิดว่าเราจะเห็นการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะโดยรวมไมล์เดินทางซึ่งเหมาะสม" เธอกล่าวเสริม "คุณจะมีรถยนต์ที่ไม่เคยหยุดนิ่งเลย"
ด้วยระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอของยานพาหนะหัวข้อที่มุ่งเน้นการออกแบบการถ่วงน้ำหนักความทนทานความปลอดภัยการใช้งานและการปรับแต่งสิ่งต่างๆที่เป็นอยู่ในปัจจุบันสำหรับพลาสติกและคอมโพสิต
การตกแต่งภายในเมื่อความคล่องตัวกลายเป็นบริการส่วนบุคคลจะมีบทบาทที่สำคัญและพลาสติกจะช่วยให้สามารถรวมเซ็นเซอร์ได้ดีขึ้นและยังมีที่อยู่อาศัยสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย ด้านนอกพลาสติกและคอมโพสิตจะปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ในโครงสร้างยานยนต์และให้โอกาสที่มีน้ำหนักเบามากขึ้น Bailo อธิบาย
"เมื่อยานพาหนะไม่เคยหยุดนิ่งคุณจะเห็นได้ง่ายและง่ายมากที่จะเห็น 100,000 ไมล์ต่อปีในบางส่วนของรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันไฟฟ้าและใช้ร่วมกันเหล่านี้" เธอกล่าวเพิ่มว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่รวดเร็วผ่านการพิมพ์แบบ 3D เป็นอีกความสนใจที่เพิ่มขึ้น พื้นที่
ในขณะที่ประชากรในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นน้อยหรือชนบทยังคงเป็นความท้าทายในแง่ของการเข้าถึงบริการด้านการเคลื่อนย้ายพื้นที่ในเขตเมืองถือเป็นโอกาสที่ดีสำหรับการทิ้งยานพาหนะส่วนบุคคลให้เหมาะกับแพคเกจการเคลื่อนย้ายที่เหมาะสมกับความต้องการของแต่ละบุคคล Bailo กล่าว
เมืองและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นเป็นสิ่งที่ Bailo เรียกว่า "โซนสุข" สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าด้วยระยะทางสั้น ๆ และหยุดบ่อยๆ และหากยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันมีความหมายเหมือนกันกับยานพาหนะไฟฟ้าก็จะนำเสนอ "หนึ่งในโอกาสที่ใหญ่ที่สุด" สำหรับวัสดุผสมในแง่ของกรณีแบตเตอรี่
"เราเชื่อมั่นอย่างชัดเจนว่าพลาสติกมีบทบาทสำคัญในอนาคตของการเคลื่อนไหว" เธอกล่าว
"พวกเราทุกคนรู้ดีว่า [automakers] ค่อนข้างเสี่ยง - เกลียด" เธอเสริม "การใช้วัสดุใหม่ ๆ ใช้เวลานานจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่คุณจะเริ่มต้นทำงานร่วมกับ [automakers] ในช่วงต้นเพื่อให้สามารถตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ได้"